公司向特定对象非公开发行股票6600万股，由潍柴（）认购，其持股比例变更为62.31%。截至现在，潍柴（）持有*ST亚星62.31%股权，是公司的控股股东。 　　 　　注意到，作为市的首家上市公司，*ST亚星旗下有“亚星”“丰泰”“扬子”等子品牌，产品包括5—18米各类型长途客车、校车、高端旅行客车、城市客车、团体客车、豪华房车和特种专用车等环保节能型客车，在整个客车行业也曾有过光辉的过去。 　　
　　2000年前后，*ST亚星曾取得过接连7年坚持客车全国出售第一的成绩。但在光辉过后，*ST亚星商场表现逐渐不乐观，直到2011年，潍柴集团旗下的潍柴（）入主*ST亚星。 　　 　　“*ST亚星后边转让给山东重工旗下的潍柴集团，但山东重工旗下还有其他客车公司，即中通客车，该公司与*ST亚星存在部分事务重合的状况，存在一定的同业竞争情形。山东重工对*ST亚星也不行重视。”张翔告诉，“此外，因为历史的原因，*ST亚星的生产成本很高，一些零部件必须要到固定的供应商那里去收购，*ST亚星整个的担负就很重。” 　　 　　中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平也告诉，*ST亚星作为一家传统的客车上市企业，其转型和开展过程中面临的困难很多。“从简单的合资到被潍柴集团控股，这背面就有很多应战。潍柴集团作为一家传统发动机范畴的龙头企业，它更多的是期望潍柴集团可以在客车整车上有很多的发动机出售，但客车范畴恰恰是新能源化步伐开展最快的板块之一。” 　　
　　*ST亚星发表，根据当前商场环境及公司状况，潍柴（）提议公司以股东大会决议方法终止公司股票上市；8月26日，其自动退市方案在临时股东大会获得经过。 　　 　　钟渭平表明，*ST亚星自动退市的背面，一是*ST亚星现有的上市结构或者股权结构，现已不再习惯公司的开展；二是*ST亚星近几年都是处于亏损状况，股票现已ST且带星。